«Круглый стол» по вопросам промышленной кооперации в РТ

31 октября 2007 года начальник отдела машиностроения Министерства промышленности и торговли РТ Алексей Тайбинский  принял участие в работе «круглого стола» в информагентстве «Татар-информ» по вопросам современной промышленной кооперации в Татарстане. Участниками разговора стали руководители ряда машиностроительных предприятий из различных регионов республики, представители органов государственной власти РТ.

 

Как отметил во вступительном слове начальник отдела машиностроения Министерства промышленности и торговли Татарстана Алексей Тайбинский, проблема налаживания эффективных производственных связей между товаропроизводителями возникла сразу после развала Советского Союза, поскольку при плановой экономике действовала жесткая система кооперационного взаимодействия, когда каждое предприятие знало – у кого и в каких объемах закупать сырье и комплектующие, кому и как сбывать готовую продукцию. После 1990 года эта система начала давать сбой, так как часть поставщиков оказалась вдруг за пределами границ РФ, часть предприятий перепрофилировалась, и действовавшие ранее связи оказались нарушенными.

По словам А.Тайбинского, первой попыткой, предпринятой органами государственной власти РТ для налаживания производственных связей, было принятое в 1995 году правительственное постановление, направленное на расширение сотрудничества ОАО «КАМАЗ» с республиканскими товаропроизводителями. «В ходе этой работы ведущими нашими предприятиями были проработаны более 900 позиций тех или иных комплектующих и около 600 из них нашли своих новых поставщиков на территории РТ, причем достаточно большой объем пришелся на предприятия «оборонки», - сообщил представитель Минпромторга Татарстана.

Современный этап укрепления взаимоотношений внутри машиностроительного комплекса республики берет свое начало с 2000 года, когда в результате проведенного маржинального анализа выяснилось, что часть автокомпонентных производств являются по своей сути убыточными. «Мы вновь столкнулись с необходимостью поиска поставщиков по ряду позиций», - отметил А.Тайбинский. Для решения этой проблемы было принято решение создать комплексную систему информационного обеспечения, которая была сформирована к 2004 году в виде интернет-ресурса «Центр производственной субконтрактации РТ». Кроме того, Правительством РТ были подписаны соглашения с ОАО «АвтоВАЗ» и «Российскими железными дорогами». «Договоренности носили рамочный характер, но они способствовали росту количества республиканских предприятий, сотрудничающих с этими компаниями, а также ежегодному увеличению объема поставок комплектующих», - заметил чиновник.

Говоря о ситуации внутри республики, А.Тайбинский отметил, что происходит наращивание объемов оснащения ОАО «КАМАЗ» татарстанскими комплектующими. Появилась и новая тенденция –  создание в небольших населенных пунктах республики современных машиностроительных предприятий, ориентированных на поставку продукции для нужд Камского автогиганта. Так, с февраля текущего года в селе Актаныш действует цех, изготавливающий литые тормозные колодки для главного конвейера «КАМАЗа». В целях распространения этой практики и на другие сельские районы и города РТ в начале сентября 2007 года в Актаныше было организовано республиканское совещание, в котором принял участие Президент Татарстана Минтимер Шаймиев. На нем, в частности, было озвучено, что челнинский производитель грузовиков намерен принять программу реинжиниринга, предусматривающую передачу сторонним изготовителям около 8 тысяч наименований комплектующих.

Свою позицию по обсуждаемой тематике высказали все участники «круглого стола» - директор Государственного некоммерческого фонда «Центр производственной субконтрактации РТ» Алексей Субботин, директор ЗАО «Актанышский агрегатный завод» Ришат Анамов, председатель ассоциации «Регал» - директор ООО «ПКФ «Полюс-Альфа» Александр Тихонов, замдиректора по развитию ПКФ «Полюс» Владимир Ананченко, коммерческий директор ОАО «Казанский завод «Электроприбор» Дмитрий Коновалов, а также начальник отдела сбыта и финансов Казанского завода «Точмаш» Гумар Залялетдинов. Они отметили факторы, препятствующие повсеместному освоению выпуска новых видов деталей, узлов и агрегатов для нужд машиностроительных гигантов. С одной стороны, мешают трудности с привлечением финансовых ресурсов на реализацию таких проектов (банки охотнее кредитуют строительство, торговлю, сферу услуг и другие отрасли, где обеспечивается максимально быстры возврат средств), с другой - нехватка квалифицированных кадров рабочих специальностей, что особенно ощущается в сельской местности.

 

(По материалам ИА «Татар-информ»)