На ФГУП «КАПО им. С.П.Горбунова» - новый директор
В 1981 - 1983 гг. - мастер, начальник участка производственного управления запчастей.
В 1983 - 1988 гг. - начальник участка, начальник отдела экспортных поставок Управления запчастей производственной фирмы "КАМАЗавтоцентр".
В 1988 - 1991 гг. - помощник начальника управления, заместитель начальника УЗЧ, первый заместитель директора по производству центра по переработке запчастей ПФ "КАМАЗавтоцентр".
В 1991 - 1995 гг. - заместитель. начальника по планированию производственного управления.
В 1995 - 1996 гг. - заместитель. исполнительного директора по работе с потребителем, затем заместитель директора по планированию и обеспечению автомобильного завода.
В 1996 - 1998 гг. - директор Центра продаж автомобилей Департамента ресурсов, затем заместитель генерального директора Завода микролитражных автомобилей.
В 1998 - 2005 гг. - генеральный директор ОАО "Завод микролитражных автомобилей".
С марта 2005 года по октябрь 2007 - первый заместитель генерального директора - исполнительный директор ОАО "КАМАЗ".
Женат, имеет сына и дочь.
Алексей Федоров напомнил, что в феврале прошлого года Президент России Владимир Путин подписал указ о создании ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация». Таким образом, был сделан серьезный шаг по возрождению отечественной авиационной промышленности.
По словам Алексея Федорова, еще несколько лет назад объемы производства казанского завода в 10 раз превышали показатели Иркутского авиационного предприятия. По итогам этого года ситуация коренным образом изменилась - иркутское предприятие произвело в 10 раз больше продукции, чем КАПО имени Горбунова.
«Это огромная беда казанских авиастроителей, что соотношение изменилось в 100 раз. Конечно, вины коллектива предприятия в этом нет, такова была политика государства, что продукция, производимая КАПО (в основном стратегические бомбардировщики), оказалась невостребованной ни на внутреннем, ни на внешнем рынках, - отметил председатель правления ОАК. – И новому руководству завода вместе с вами – знаменитым орденоносным коллективом КАПО предстоит тяжелейший путь по восстановлению мощностей, объемов производства завода».
По мнению Алексея Федорова, этот путь будет очень непростым. «К сожалению, КАПО имени Горбунова очень сильно отстало по внедрению современных технологий, проектированию, изготовлению самолетов. Но это путь, который пройти можно, особенно с сохраненным коллективом», - считает он.
Как отметил Алексей Федоров, в структуре ОАК Казанское производственное объединение будет занимать одну из ключевых позиций. «КАПО будет продолжать поддерживать стратегическую авиацию. И я надеюсь, не только ремонтом и модернизацией, но и восстановлением производства бомбардировщиков – прежде всего Ту-160, - проинформировал он. – Не менее важным будет создание спецмашин на базе Ту-214. Завод активно включился в эту работу, однако уже сейчас есть серьезные отставания в этой области. Необходимо предпринять самые активные меры по устранению этих отставаний и выйти на плановый выпуск изделий, которые крайне нужны российским государственным органам. Заказы на них будут и в дальнейшем, потому что идет большой объем переоснащения всех наших государственных ведомств современными самолетами». По словам главы корпорации, не менее важной задачей станет производство гражданской авиационной техники, в частности, Ту-214.
Еще один из основных вопросов связан с запуском производства самолета Ту-334 на базе казанского завода. «К сожалению, не отработаны механизмы запуска производства и государственной поддержки проекта. Сейчас мы занимаемся этим вопросом вместе с разработчиком самолета – КБ «Туполев», руководством Татарстана, и я надеюсь, что в ближайшее время ситуация изменится к лучшему, - выразил мнение Алексей Федоров. - Этот самолет очень нужен как государственным ведомствам, так и авиаперевозчикам. Возможно, Ту-334 может в ограниченных объемах пойти на экспорт, особенно в те страны, которые не могут приобрести самолеты с западной комплектацией».
По его словам, задач, стоящих перед предприятием очень много. Вместе с тем, ощущается острый дефицит квалифицированных, особенно рабочих кадров.
Отметим, что приоритетными направлениями деятельности ОАК и его дочерних и зависимых акционерными обществ определены: разработка, производство, реализация, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники военного и гражданского назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолетостроения.
Для справки: Пассажирский лайнер Ту-214 увеличенной дальности полета и взлетной массы является развитием самолета Ту-204. Самолет оснащен двигателями с высокой топливной эффективностью, что позволяет уменьшить прямые эксплуатационные расходы, и делает Ту-214 одним из самых экономичных в своем классе самолетов.
Ту-334 - ближнемагистральный пассажирский самолет с количеством пассажиров до 102 человек. Лайнер полностью соответствует современным и перспективным требованиям ICAO 2006 и нормам Евроконтроля. Ту-334 создан на базе перспективных разработок в области аэродинамики, самолетных конструкций, материалов, бортового оборудования и авионики, обеспечивающих высокий уровень комфорта, безопасности, надежности и экономичности в эксплуатации.